Sziasztok!
Nemtudok dönteni Carson Stormracer vagy Hpi...
Onroad vagy Offroad?
Az offrodot jobban kitudnám használni, na meg persze a carson olcsóbb is:D
És utánna leváltok majd egy jobb modelre
Na íme a képek:
2008.06.28. 08:21 Rc_Admin
Jets Üzemanyag
Hobbi szinten én 16% nitrót fogok használni annyi bőven elég!
16% nitro, 12% olaj, 72% metil
5l
Versenyüzemanyag
A versenyüzemanyagok jelölése P+
25% nitro, 12% olaj, 63% metil
- Tulajdonságok A P szériás üzemanyagok 75% nagyon tiszta szintetikus anyagot (JP4 verseny) tartalmaznak alapként és a legkifinomultabb ricinusolajat (KLOTZ BC175) mellyel az ipar eddig valaha rendelkezett. A BC175 alapja az első sajtolású nagyon tiszta ricinusolaj, melyet egy speciális technológiai folyamat során minden egyes apró lerakódást okozó részecske
eltávolításra került a hagyományos ricinusolajból és ezáltal a felhasználás során kétszer olyan jó kenőképességgel rendelkezik a BC175. Ennek a két olajnak a szimbiózisának az eredményeképpen keletkező üzemanyag mindenhez használható és csak előnyei vannak: gyorsabb égés, nincs akkumulációs probléma, nincs eltömődés, nincs lerakódás a motorban és nagyobb a motorhűtés.
Tulajdonságok A KWC Üzemanyagok kifejezetten 1:10 modellautókhoz lettek kifejlesztve, 16% nitrometán, 12% olaj tartalommal. Minden 1:10-es modellnél tesztelték, hogy minden motorhoz jó legyen. Az üzemanyag alkalmas európai, amerikai, ázsiai és japán gyártmányú motorokhoz egyaránt.
Szólj hozzá!
2008.06.27. 16:02 Rc_Admin
A motor bejáratása
A motor bejáratása:
A robbanómotoros modelleknél mindig fontos, hogy az első alkalmakkor jól bejárassuk a gépet. Miért fontos ez?! Meghatározó jelentőségű a motor élettartamának szempontjából. Nem ritkán hallani, hogy valaki nem foglalkozott ezzel a fontos momentummal, és 2-3 óra alatt megszűnt a kompresszió a motorjában. Éppen ezért próbálunk tanácsot adni a kezdők számára, hogy akár az első motorjukat is sokáig használhassák.
A bejáratásnak az a lényege, hogy a motorban lévő kopó alkatrészek egymáshoz csiszolódjanak, és így kilehessen belőle hozni a legnagyobb teljesítményt is. A procedura alatt nagy önkontrollra van szükség, főleg ha első modell autónkat tartjuk a kezünkbe, mivel nem szabad 30-40%nál nagyobb gázt adni, no de vegyük szépen sorjában….
Az első, az üzemanyag kiválasztása. Sokan használnak bejáratáshoz külön erre a célra kevert „saját” anyagot, melyben jelentősen több az olaj tartalom, és gyakran nincs benne nitro egyáltalán, ez azért jó, mert az első néhány tank során a motornak nagyon jó kenést ad, nem terheli meg túlságosan…
A nagy csavaron (karburátorban helyezkedik el, felfelé mutat) ilyenkor érdemes egy kicsit nyitni (órajárással ellentétes irányban), hogy szinte „fulladozzon” az üzemanyagban a motor, de elkell találni azt a pontot, ahol még azért nem áll le. Itt megkell jegyezni, hogy sokan használnak az első néhány indításnál hőlégfúvót, mellyel a hengerfejet kicsit indítás előtt felhevítik, így az anyagok kicsit kitágulnak a motorban, könnyebben fog indulni. Azonban vigyázzunk, nehogy más esetleg műanyag alkatrészeket is érjen a hőlégfúvó, ugyanis nagyon nagy károk is tehetők az autóban, ha nem vagyunk elég elővigyázatosak.
Így járassuk egy fal mellett az autót 1-2 tank erejéig, úgy hogy nem mozdulunk vele, csak a motor jár. Ha jól csináltuk sok füstnek kell kijönnie a rezo-ból, sőt akár egy kis üzemanyag is kicsöppenhet. Ezután fokozatosan zárhatunk a nagy csavaron, és kezdhetünk szép lassan körözni az autóval. Fontos, hogy gyakran ellenőrizzük a motor hőmérsékletét, és ha túl melegszik azonnal állítsuk le, illetve ha kifogy a tank, ne indítsunk rögtön, hanem várjunk egy kicsit és csak utána röffentsük újra. .
Ha el kezdtünk körözni az autóval, figyeljünk arra, hogy 3-4 tank erejéig ne húzzunk nagy gázt, csak egyenletes tempoban szépen lassan haladjunk vele. A következő 3 tank során fokozatosan növelhetjük a gyorsulást is és a sebességet is, közben fokozatosan zárva a nagy csavaron. De ne feledjük ez a „gyógybenzin” csak a bejáratásra lesz alkalmas. Ha beletesszük a nagyobb nitroszámú anyagot, akkor újra bekell állítani a karburátort.
Itt még fontos megjegyezni, hogy ha állítunk a karburátor csavarokon, mindig csak nagyon kis mértékben tegyük ¼ vagy akár 1/8 fordulatokkal, ugyanis a karburátor nagyon érzékeny szerkezet, látványosan reagál minden apró változtatásra is.
Nem árt, ha felkészülünk néhány pótgyertyával, mert gyakran megesik, hogy bejáratás közben, egy, esetleg két gyertya tönkre megy, ez szokványos dolog, ne essünk pánikba. Azonban ha jól bejárattuk a motort, hónapokig is elautózhatunk egy gyertyával. A motort bejáratottnak tekinthetjük kb. 8 tank után, mely 1 órás odafigyelést, és önmegtartóztatást vesz igénybe, viszont meg is hálálja nekünk….
-Rc Onroad-
Szólj hozzá!
2008.06.27. 15:57 Rc_Admin
A Motor Beindítása
A motor beindítása:
1. Töltsük tele a tankot üzemanyaggal, majd szárazon járassuk meg a motort. Ez azt jelenti, hogy izzítás nélkül forgassuk meg a dugattyút a motorban. Ha van lehetőségünk használjunk starterpad-ot, hisz sokkal jobb a hatékonysága. Azonban ha nincs ilyenünk, húzzuk meg finoman a berántót 4-5 alkalommal. Ez azért fontos, mert az üzemanyagnak elkell jutnia a motorba. Ha rögtön indítunk, és még nincs anyag az égéstérben, az nem tesz jót a motornak.
2. Ezután használjuk az izzítót is, és indítsunk. A motornak azonnal bekell indulnia, ha ez mégsem történik tegyük félre ismét az izzítót. Ujjunkkal fogjuk be a rezo-csonkot, így extra nyomást tudunk létrehozni a rendszerben, ezáltal erőteljesebben lökődik az üzemanyag a motorba. Ezt a folyamatot hívjuk a motor „szivatásának”.
3. Ismételjük meg az indítást. Ha a motor beindult adjunk egy kis gázt, hogy felvegye a fordulatszámot, majd várjuk meg, hogy a elérje az üzemi hőmérsékletét, addig ne nagyon húzzunk neki nagy gázokat. A motorbelsőnek ugyanis kell a megfelelő kenés, és hőmérséklet, hogy jó teljesítményt tudjon leadni.
Előfordulhat, hogy a motor égésterében üzemanyag többlet alakul ki. Ez azt jelenti, hogy a dugattyú nem tud megfelelően felfelé haladni a hengerben. Ilyenkor megoldás, ha kicsavarjuk a gyertyát a hengerfejből és így megszívatjuk a motort. FONTOS!! Ilyenkor ne hajoljunk a motor fölé, mert kifröcskölhet az üzemanyag és belekerülhet a szemünkbe. Legjobb ha egy rongyot a nyílás fölé tartunk. Mielőtt visszarakjuk a gyertyát, ellenőrizzük le az izzítóval, hogy működik-e mert ilyen esetekben gyakran megszakad a benne lévő fémszál. Ha minden rendben, visszacsavarhatjuk, és indíthatjuk a motort…
-Rc Onroad-
Videó:
Szólj hozzá!
2008.06.27. 15:43 Rc_Admin
Hpi Nitro Rs4 Képek
Kasztnival! (1966 mustang)
Kasztni Nélkül!
Nitro Star T3.0 Motor
Lengéscsillapítók
Szólj hozzá!
2008.06.27. 15:29 Rc_Admin
Nitros Autó Vásárlás
Sziasztok!
Rc Vásárlás előtt állok. Természetesen Nitros autót fogok venni.
A kiszemelt példány egy Hpi Nitro Rs4 Rtr
- Nitro Star T3.0 berántós motor
- tuning, alu rezonátor
- 75ml üzemanyagtank
- olajos lengéscsillapítók
- 2 sebességes váltó
- 80km/h fölötti végsebesség
- golyóscsapágyazás
A vásárlást decemberre tervezem, addig is bő tesztekkel infókkal várja az oldal a látogatóit!
